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  本年一季度，全国轿车产销同比别离下降6.9%和5.6%，职业承压显着。但是，青岛轿车制作业增加值却逆势跑出11.1%的增速——奇瑞青岛基地新能源轿车产值同比增加57%，一汽-群众华东基地创下季度产值新高，上汽通用五菱青岛分公司继续高产……

  什么是“第二增加曲线”？英国管理学家查尔斯·汉迪提出，任何一条增加曲线都会阅历陡峭、上升、抵达高峰后下滑的进程。而“第二增加曲线”，就是在榜首条曲线依然健康、没有触及天花板时，自动拓荒的全新增加途径，完结巅峰到来之前的超前布局。

  关于青岛轿车工业而言，传统整车制作的规划化出产仍是安定的根本盘。但面临全世界轿车工业的深度革新，青岛没有满意于“守成”，而是自意向出海、定制化、中心部件包围三大方向发力，敞开新一轮上升周期。坐拥世界级港口，依托上合演示区、青岛自贸片区的敞开优势，青岛正加速从“轿车大市”迈向“轿车强市”。从即墨到西海岸再到莱西，八大整车出产企业火力全开，千余家零部件企业协同并进，整车产能规划达130.2万辆——这条“第二增加曲线”，正在从蓝图驶入实际。

  在全球商场之间的竞赛白热化的今日，“青岛造”轿车为何能逆势包围？答案藏在“定制化”三个字中。这是青岛轿车工业制作“第二增加曲线”时，落下的榜首枚要害棋子。

  在青岛的一汽解放商用车基地，这种“因地制宜”式的制作才能正成为我国商用车出海的生动注脚。面临墨西哥商场，解放鹰途重卡并非简略地将国内产品出口——研制团队远赴内蒙古戈壁，在极点环境下完结AEBS、ESC等中心安全系统的实地标定，针对当地双挂运送工况量身定做。正是这种对海外客户痛点的精准掌握，在样车抵达仅两个月就收成批量订单，完全摆脱了“贱价换商场”的旧形式。

  简直同步，64辆解放“虎6G”高端轻卡从山东港口青岛港发运菲律宾，完结东南亚商场第一批批量交给。这款车型已接连两年在菲律宾销量超2000辆，背面是研制团队针对当地湿热气候和城市物流特色进行的专项优化。现在，一汽解放已构成“四国九地”全球研制布局，产品出口100多个国家和地区，海外轻卡销量从2023年的5000辆跃升至2025年的1.4万辆。本年前4个月，青岛基地轻卡出口车产值同比增加46%，中重卡新能源车产值同比增加27%，成为解放货车出口的中心支撑。

  定制化不只存在于商用车。在奇瑞青岛基地，新建的KD（散件拼装）车间可满意10万件配件出产发运，经过散件出口形式，为不同国家的本地化拼装供给灵敏计划。北汽制作青岛总部基地的212越野车，则针对中东、中亚、南美等商场推出定制版车型，在欧洲商场价格超30万元，成为我国越野品牌出海的标杆。

  “一地一策、一市一车”——从单纯卖车到输出“整车＋技能＋规范”的定制化处理计划，青岛轿车工业在存量商场中找到了差异化的增量空间。这条由定制化敞开的“第二增加曲线”，正在从海外商场收成榜首波盈利。

  如果说定制化是开疆拓土的“前锋”，那么中心部件与新能源技能的全球输出，则是青岛轿车工业“第二增加曲线”中最具含金量的中坚力量。

  最引人瞩目的，是一汽-群众在青岛投产的HEV（油电混合动力）电池包项目。这是群众集团首个面向全球的动力电池出口项目。走进这座高度自动化的工厂，技能人员介绍：“这套集成17种中心部件的总成，能让一辆混动车型的续航从600公里跃升至1000公里。”现在，这款“青岛造”电池已正式起程，供给德国、捷克、巴西等群众全球工厂。这个年产值约10亿元的项目，不只填补了青岛在新能源“三电”中心部件范畴的空白，更完结了从“引进技能”到“反向输出”的历史性跨过——“青岛制作、全球供给”从蓝图变为实际。

  这一打破，标志着青岛轿车工业不再仅仅跨国车企的拼装车间，而是其全球供给链的要害节点。这正是“第二增加曲线”的中心要义：在传统整车制作这条曲线之上，拓荒一条更高的附加价值的价值增加途径。

  中心零部件的打破不止于此。在青岛市布局的一汽智能铸造项目，一台国内最大吨位的16800吨热模锻机械压机正轰然运作，每40秒就有一件重卡曲轴锻件成型出炉。这个“巨无霸”的投产，一举填补了国内超重型精细锻件批量出产的空白，让从前限制整车本钱与周期的“卡脖子”中心锻件深深打上“青岛造”的痕迹。

  在新能源整车范畴，青岛相同跑出加速度。奇瑞青岛基地本年一季度新能源轿车产值同比增加57%，占比已超七成，产值增速远超产值增速，印证了混动中高端车型单车价值的大幅度的进步。上汽通用五菱青岛分公司则凭仗宏光MINI EV四门版、五菱之光EV等纯电新品继续走红，用规划化优势夯实青岛新能源乘用车的根本盘。北汽制作青岛总部基地的212混动版、极石01等车型继续热销，构成“燃油＋混动＋纯电”的全动力掩盖。

  从发动机、变速箱等传统中心部件，到HEV电池、智能座舱、车规级芯片，再到全谱系新能源整车——青岛轿车工业的配套层级和产品价值正在产生质的腾跃。这条由中心包围驱动的“第二增加曲线”，正在将青岛从“制作基地”面向“价值链高地”。

  一条增加曲线的构成，需求坚实的“土壤”。青岛轿车工业“第二增加曲线”的底气，来自一个从“单打独斗”走向“生态协同”的老练工业系统。

  “咱们的方针是构建‘五公里配套圈’。”青岛轿车工业新城管委副主任王存吉向记者描绘了这样一幅图景：零部件从工厂下线，不到十分钟就能送到整车厂的总装线上。在奇瑞青岛基地周边，为其量身定制的城鑫零部件科技工业园已全面投用，近20家有名的公司进驻，单层车间进驻率高达98%。这种极致的本地化配套，极大地降低了物流本钱和库房存储上的压力，转化为强壮的本钱竞赛优势。

  这种集聚效应并非天然构成，而是政府“按图索骥”精准招商的成果。青岛不是盲目引进企业，而是盘绕整车龙头制作具体的工业链图谱，精准确定高价值、缺失的环节。缺什么，补什么！看到新能源“三电”是短板，就引进了HEV电池包项目；发现高端精细锻件依靠外购，就促成了一汽智能铸造项目落地；感知到智能网联是未来方向，便大力布局无人车、智能驾驭测验场景。这种链式招商，使得青岛轿车工业链从曩昔的“单薄缺”变为现在的“稳强全”。

  现在，三大集聚区各具特色、协同发力。即墨区集聚一汽-群众、一汽解放、奇瑞三大龙头，零部件企业盘绕散布；西海岸新区以上汽通用五菱为核，构建起从整车到电池、电驱的完好工业链；莱西市以北汽制作为引领，带动46家零部件企业构成“整车＋零部件”的工业闭环。本年一季度，仅莱西市智能网联新能源轿车产值就同比增加56%，增速远超全市平均水平。

  在智能网联新赛道上，青岛相同抢先布局。现在已敞开200余条路途用于无人驾驭测验，累计同意1200余辆低速无人车展开演示运营，成为国内无人配送车布置最密布的城市之一。百度萝卜快跑在青岛展开路途测验，山东港口青岛港AGV、IGV等才智车辆规划达100辆，青岛机场建成民用机场首个无人驾驭车辆检测基地。一起，青岛加速无人驾驭商业化运营立法，推进全时段、规划化演示使用。

  政府扮演的不仅仅“招商员”，更是“护航者”。从一汽-群众全新A级SUV项目的快速批阅改造，到奇瑞KD车间的建造投产，再到常态化“企业大造访”处理实际困难——高效通明的营商环境，成为招引新项目、留住好企业的最深沉土壤，也为“第二增加曲线”的继续上扬供给了最强韧的底座。

  从一季度逆势增加到全年锚定100万辆整车产值方针，从传统整车基地到出海、定制化、中心部件包围的“第二增加曲线”，青岛轿车工业正以查尔斯·汉迪所预言的经典途径，在榜首条曲线依然微弱时，自动拓荒全新的增加空间。这条曲线的斜率有多陡，取决于青岛能否将定制化才能、中心部件话语权与生态协同效应继续扩大。至少从当下的成绩单来看，方向已明，步履正疾。（记者 张晓帆 通讯员 李然然）